{"id":68351,"date":"2021-03-22T07:44:52","date_gmt":"2021-03-22T10:44:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.diariosanfrancisco.com.ar\/?p=68351"},"modified":"2021-03-22T07:44:52","modified_gmt":"2021-03-22T10:44:52","slug":"transporte-cargas-cordoba-alerta-los-costos-subieron-113-dos-meses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.diariosanfrancisco.com.ar\/?p=68351","title":{"rendered":"El transporte de cargas de C\u00f3rdoba, en alerta por los costos: subieron 11,3% en dos meses"},"content":{"rendered":"

El sector del\u00a0transporte de cargas\u00a0y\u00a0log\u00edstica\u00a0no cuenta con un indicador oficial relevado por el Instituto Nacional de Estad\u00edsticas y Censos (Indec), pero s\u00ed con varias mediciones privadas que suelen actuar como buenos term\u00f3metros para conocer la situaci\u00f3n de la actividad.<\/p>\n

Todos los informes que salieron a la luz a principios de marzo, con datos a febrero, levantaron la temperatura y encendieron luces rojas en las compa\u00f1\u00edas: la suba de costos se dispar\u00f3 en el primer bimestre y activ\u00f3 la preocupaci\u00f3n por el impacto que esta\u00a0espiral inflacionaria\u00a0tiene en la rentabilidad y sustentabilidad del negocio.<\/p>\n

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En primer t\u00e9rmino, la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) estim\u00f3 que,\u00a0en febrero, los costos log\u00edsticos aumentaron 6,3 por ciento, la mayor suba en dos a\u00f1os. Su \u00edndice se increment\u00f3 11,3 por ciento en los dos primeros meses y subi\u00f3 42 por ciento en el plazo de un a\u00f1o, con los salarios y el gasoil como los principales factores que impulsaron el alza.<\/div>\n<\/div>\n

Del mismo modo, el indicador que elabora la Universidad Tecnol\u00f3gica Nacional (UTN) para la C\u00e1mara Empresaria de Operadores Log\u00edsticos (Cedol) arroj\u00f3 una suba del 6,3 por ciento para los costos con transporte, con un acumulado bimestral del 11,2 por ciento.<\/p>\n

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\u201cSe debe en gran medida a los seguidos incrementos del combustible (9,88 por ciento en enero y 4,45 adicional en febrero), los costos de la mano de obra (Convenio 40\/89) y la paritaria del sector de seguridad (16,03 por ciento). Adem\u00e1s, subieron significativamente los porcentajes correspondientes a patentamiento (alrededor del 50 por ciento) y a otros insumos imprescindibles como los neum\u00e1ticos para camiones que, s\u00f3lo en febrero, aumentaron casi 10 por ciento\u201d, expres\u00f3 la Cedol.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

En la misma sinton\u00eda se movieron los n\u00fameros en C\u00f3rdoba. El \u00edndice de costos que la consultora Economic Trends elabora de manera mensual para la C\u00e1mara Empresaria del Autotransporte de Cargas (Cedac) arroj\u00f3 un incremento del 5,4 por ciento el mes pasado.<\/p><\/blockquote>\n

\u201cPrincipalmente, por aumentos de precios de combustibles (4,5 por ciento), de cotizaci\u00f3n del d\u00f3lar oficial (3,6 por ciento) y de salarios (ocho por ciento, sobre la base de junio de 2020), adem\u00e1s de la incidencia del bono no remunerativo (25 mil pesos en cuatro cuotas iguales desde febrero)\u201d, se\u00f1al\u00f3\u00a0el reporte.<\/p>\n

Por ello, el primer bimestre cerr\u00f3 con un alza acumulada del 11,3 por ciento en el indicador base, que releva los costos de cargas generales C\u00f3rdoba-Buenos Aires.<\/p>\n

Y Economic Trends ya proyect\u00f3 un aumento adicional del seis por ciento hasta abril, teniendo en cuenta el siguiente tramo del aumento salarial, la incidencia del bono no remunerativo y suponiendo un aumento de precios del gasoil del cuatro por ciento y una devaluaci\u00f3n del 2,5 por ciento. Este c\u00e1lculo se efectu\u00f3 antes de que\u00a0YPF anunciara una suba del 18 por ciento hasta mayo, por lo que seguramente esta estimaci\u00f3n actualizada d\u00e9 una actualizaci\u00f3n superior.<\/p>\n

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Frenados<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Hace una semana, en Wenceslao Escalante, un grupo de transportistas que forma parte de la Federaci\u00f3n Cordobesa del Transporte Automotor de Cargas (Fecotac)\u00a0protagoniz\u00f3 un corte de rutas\u00a0porque, seg\u00fan denunciaron, las empresas de la zona se niegan a convalidar la\u00a0nueva tarifa de referencia para el traslado de granos\u00a0que se acord\u00f3 en febrero.<\/p>\n

Esa tensi\u00f3n suele repetirse cada marzo, cuando comienza la cosecha de soja y de ma\u00edz, pero lo normal es que quede acotada al sector agropecuario. Seg\u00fan Rolando P\u00e9rez, gerente de la Cedac, la novedad es que tambi\u00e9n est\u00e1 sucediendo en lo que se denominan \u201ccargas generales\u201d.<\/p>\n

\u201cHay un alza sostenida de los costos y un amesetamiento de los precios de los fletes. Al mercado le cuesta convalidar estos costos. La protesta de los transportistas de cereales fue porque les estaban pagando 40 o 50 por ciento de la tarifa acordada, y esa situaci\u00f3n que para nosotros era poco com\u00fan, hoy se est\u00e1 generalizando\u201d, se\u00f1al\u00f3 P\u00e9rez.<\/p>\n

La estrategia que seguir\u00e1n ahora es intentar reunirse con instituciones como la Uni\u00f3n Industrial de C\u00f3rdoba (UIC), la C\u00e1mara de la Construcci\u00f3n y las c\u00e1maras de comercio, con el fin de explicarles a los dadores de carga que no es posible trabajar por debajo de los costos operativos.<\/p><\/blockquote>\n

\u201cEl problema es que operar sin rentabilidad trae como resultado distorsiones, empresas que generan pasivos impositivos o recurren a afectar las condiciones laborales. Hay un retraso general de entre 15 y 20 por ciento en las tarifas\u201d, asegur\u00f3 P\u00e9rez.<\/p>\n

En la Cedol, en tanto, los socios no son transportistas sino empresas especializadas en log\u00edstica, desde peque\u00f1as, como distribuidores de libros, hasta la m\u00e1s grande de todas: Andreani.<\/p>\n

Su presidente, Hern\u00e1n S\u00e1nchez, afirm\u00f3 que no hay manera de evitar transferir los costos a los precios de las tarifas porque \u201cel 90 por ciento son cuestiones que las empresas no pueden manejar: combustibles, mano de obra y el equipamiento\u201d.<\/p>\n

En este caso, S\u00e1nchez sostuvo que, si bien est\u00e1 claro que la situaci\u00f3n es \u201cmuy compleja\u201d, en general no est\u00e1n sufriendo inconvenientes de empresas que est\u00e9n en problemas financieros porque no hay manera de que puedan absorber la suba de costos con m\u00e1rgenes propios.<\/p>\n

\u201cEl margen de un operador log\u00edstico en Argentina es de entre cinco y siete por ciento: no hay forma de absorber un incremento de cinco o seis por ciento mensual\u201d, describi\u00f3.<\/p>\n

Sin cubiertas<\/h3>\n

En este contexto, m\u00e1s all\u00e1 de los costos, la gran preocupaci\u00f3n por estas horas de las entidades que agrupan a las empresas de transporte y log\u00edstica es el d\u00e9ficit de neum\u00e1ticos. En Argentina hay una sola f\u00e1brica, que no logra cubrir la demanda, y el resto proviene del exterior, pero el Gobierno mantiene trabadas las importaciones.<\/p>\n

\u201cEl transporte por cami\u00f3n soporta el 92 por ciento de las cargas en Argentina. Las cubiertas son necesarias s\u00ed o s\u00ed, no son un bien suntuoso. Estamos de acuerdo con que hay que cuidar los d\u00f3lares, pero no se le puede dar el mismo trato a un neum\u00e1tico que a una mermelada importada\u201d, reclam\u00f3 S\u00e1nchez.<\/p>\n

Este d\u00e9ficit de oferta, adem\u00e1s, genera un efecto adicional: las pocas que hay, cuestan m\u00e1s del doble que hace un a\u00f1o. \u201cEs un insumo indispensable y no se consigue. Y los que lo tienen, lo hacen valer: el a\u00f1o pasado una cubierta costaba en promedio entre 35 mil y 40 mil pesos, y hoy no baja de 100 mil\u201d, a\u00f1adi\u00f3 P\u00e9rez.<\/p>\n

Otro problema que deriva de esta situaci\u00f3n es la seguridad vial: muchas empresas est\u00e1n recapando neum\u00e1ticos m\u00e1s de lo aconsejado o utilizando cubiertas que no son para transporte de cargas.<\/p><\/blockquote>\n

Seg\u00fan P\u00e9rez, ya hay muchos camiones que est\u00e1n parados por esta falta de insumos, pero no se nota porque el mercado sigue retra\u00eddo por la crisis econ\u00f3mica.<\/p>\n

\u201cMuchos transportistas est\u00e1n quitando las cubiertas de un cami\u00f3n para pon\u00e9rselas a otro veh\u00edculo, a fin de seguir trabajando. Quien transita por las rutas puede ver las bandas de las cubiertas por todos lados. Es se\u00f1al de que se est\u00e1n recapando neum\u00e1ticos que no se tendr\u00edan que recapar y explotan. Estamos muy preocupados por los incidentes que pudieran ocasionarse en las rutas\u201d, complet\u00f3 al respecto Roberto Guarnieri, presidente de Fadeeac.<\/p>\n

Fuente: La Voz del Interior. La Voz del Interior<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los principales factores que inciden son los combustibles, los salarios y el d\u00f3lar. Las empresas aseguran que est\u00e1n trabajando por debajo del punto de equilibrio. Adem\u00e1s, preocupa la imposibilidad de conseguir cubiertas para los veh\u00edculos.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":68352,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-68351","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-policiales"],"yoast_head":"\nEl transporte de cargas de C\u00f3rdoba, en alerta por los costos: subieron 11,3% en dos meses - Diario San Francisco<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.diariosanfrancisco.com.ar\/?p=68351\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El transporte de cargas de C\u00f3rdoba, en alerta por los costos: subieron 11,3% en dos meses - Diario San Francisco\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Los principales factores que inciden son los combustibles, los salarios y el d\u00f3lar. 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