El transporte interprovincial regular, terrestre y a\u00e9reo, volver\u00e1 reci\u00e9n a fin de a\u00f1o dado que no existen condiciones sanitarias que permitan anticipar su reactivaci\u00f3n por la expansi\u00f3n de casos de Covid-19, seg\u00fan acuerdan el presidente Alberto Fern\u00e1ndez y todos los gobernadores.<\/p>\n
En un principio, el problema estaba en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que lleg\u00f3 a concentrar el 92% de los casos de Covid-19. Pero en las \u00faltimas semanas estallaron grandes brotes en el interior. Y esto complic\u00f3 el escenario.<\/p>\n
Sin confirmarles que volver\u00e1n a operar el 1 de octubre, el Gobierno habilit\u00f3 a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas para que vendan pasajes abiertos o reprogramables. Y las empresas se largaron a hacerlo desesperadas tras cinco meses sin facturar.<\/p>\n
La estrategia genera expectativas de reactivaci\u00f3n y permite a las aerol\u00edneas contar con algo de flujo de caja. Pero calificadas fuentes de Naci\u00f3n aseguraron a La Voz que \u201cno hay margen alguno para que el cabotaje y el transporte terrestre interjurisdiccional regresen en un mes\u201d.<\/p>\n
Quien hab\u00eda generado las expectativas fue el ministro de Transporte, Mario Meoni. \u201cEstamos trabajando para cuanto antes poder habilitar los vuelos de cabotaje\u201d, dijo en una radio el domingo. Y arriesg\u00f3 una fecha tentativa: \u201cel 1 de octubre\u201d. Pero los t\u00e9cnicos de su cartera lo relativizan.<\/p>\n
Transporte y Salud est\u00e1n trabajando en los protocolos para las operaciones a\u00e9reas y los aeropuertos. Ante la consulta de La Voz, en la cartera que conduce Gin\u00e9s Gonz\u00e1lez Garc\u00eda fueron tajantes: \u201cNo hay que poner fecha alguna a nada\u201d.<\/p>\n
En Salud tambi\u00e9n se\u00f1alaron: \u201cSe podr\u00eda ir reactivando hacia fin de a\u00f1o, desde diciembre\u201d. Y explicaron que muchas provincias no tienen capacidad de terapia intensiva para soportar una disparada en la demanda. Con 10.000 contagios por d\u00eda en el pa\u00eds, el Gobierno y los gobernadores no quieren arriesgarse a un colapso.<\/p>\n
Ushuaia, por ejemplo, estaba teniendo tres frecuencias semanales con Buenos Aires. Pero el gobierno provincial pidi\u00f3 bajar a una por el temor a que viajen personas infectadas y se generen brotes.<\/p>\n
En Transporte van corriendo la posta para los vuelos regulares y los micros de larga distancia: la primera fecha de retorno fue el 15 de julio; la segunda, el 15 de agosto; despu\u00e9s, el 1 de septiembre; de ah\u00ed se pas\u00f3 al 1 de octubre; y miran a diciembre.<\/p>\n
Por ahora, s\u00f3lo se mantendr\u00e1n los vuelos especiales que hay desde julio. En el caso de cabotaje, todas las provincias est\u00e1n teniendo conexi\u00f3n con el aeropuerto de Ezeiza. El Aeroparque est\u00e1 cerrado por obras.<\/p>\n
La Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) tampoco prev\u00e9 el retorno de la operatoria regular local ni internacional. American Airlines, Air France, Lufthansa y KLM est\u00e1n teniendo frecuencias semanales con Estados Unidos, Frankfurt, Par\u00eds y \u00c1msterdam.<\/p>\n
Fuerte se\u00f1al: AA2000 aceler\u00f3 los preparativos para la vuelta de los vuelos
\nAerol\u00edneas Argentinas est\u00e1 volando a Madrid, Miami, Canc\u00fan, Nueva York, Bogot\u00e1, Lima, San Pablo, Asunci\u00f3n, R\u00edo de Janeiro y Montevideo. Air Europa program\u00f3 cuatro vuelos de Ezeiza a Madrid para los domingos 6, 13, 20 y 27 de septiembre.<\/p>\n
La Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) le pidi\u00f3 ayer al Gobierno que reabra el negocio aerocomercial porque la industria ya no est\u00e1 en condiciones de soportar la par\u00e1lisis.<\/p>\n
IATA (por sus siglas en ingl\u00e9s) es un instrumento para la cooperaci\u00f3n entre aerol\u00edneas que promueve la sustentabilidad del negocio. Solicit\u00f3 a toda la regi\u00f3n un reinicio m\u00e1s amplio de la aviaci\u00f3n y tambi\u00e9n ayuda financiera para las aerol\u00edneas.<\/p>\n
Los \u00faltimos datos de IATA indican que en toda Am\u00e9rica Latina y el Caribe, la actividad medida en RPK (multiplicaci\u00f3n del n\u00famero de pasajeros que pagan por la distancia de cada vuelo) cay\u00f3 un 87,5% anual en julio.<\/p>\n
La marcha federal del sector tur\u00edstico se hizo sentir en las calles de C\u00f3rdoba
\nPeter Cerd\u00e1, vicepresidente Regional de IATA para las Am\u00e9ricas, se\u00f1al\u00f3 que Argentina es ahora el mercado m\u00e1s grande de la regi\u00f3n donde la aviaci\u00f3n permanece suspendida e indic\u00f3 que la industria ya no puede aceptar m\u00e1s aplazamientos de las fechas de reapertura.<\/p>\n
\u201cLa industria necesita claridad sobre cu\u00e1ndo se pueden reanudar los vuelos, especialmente porque todos los protocolos de bioseguridad est\u00e1n en su lugar. LATAM Argentina ya dej\u00f3 de operar y tres aerol\u00edneas internacionales -Air New Zealand, Emirates y Qatar Airways- anunciaron que no reanudar\u00e1n los vuelos a Argentina, afectando negativamente la conectividad del pa\u00eds una vez que se reabran las fronteras\u201d, indic\u00f3 Cerd\u00e1.<\/p>\n
El empresario sostuvo en un comunicado de prensa tambi\u00e9n que la Argentina ya atravesaba una crisis econ\u00f3mica antes del COVID-19 y expres\u00f3 que el hecho de que varias aerol\u00edneas internacionales ya hayan tomado la decisi\u00f3n de no regresar una vez que se levanten las restricciones, \u201cmuestra la falta de confianza en el mercado\u201d.<\/p>\n
Cerd\u00e1 dijo que \u201cla procrastinaci\u00f3n continuada por parte del gobierno reducir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s la conectividad internacional del pa\u00eds\u201d. Y agreg\u00f3: \u201cDesde la perspectiva de la industria, no queremos que el pa\u00eds se convierta en una Venezuela m\u00e1s que a lo largo de los a\u00f1os ha pasado de ser uno de los mercados de aviaci\u00f3n clave del continente a tener ahora una conectividad internacional muy limitada\u201d.<\/p>\n