Ingresos en ca\u00edda, costos en alza, deuda en d\u00f3lares y nulo acceso al cr\u00e9dito son un combo cr\u00edtico que obliga a todas las administraciones a estrangular al m\u00e1ximo la inversi\u00f3n p\u00fablica este a\u00f1o. Para el Estado nacional, lo mismo que para los gobiernos provinciales y municipales, las obras nuevas ser\u00e1n una rareza en este 2020 que se anticipa oscuro.<\/p>\n
La Provincia ya lo anticip\u00f3 en la confecci\u00f3n misma del presupuesto, donde las proyecciones en infraestructura son sustancialmente m\u00e1s acotadas que en a\u00f1os previos.<\/p>\n
Incluso el mismo ministro de Finanzas, Osvaldo Giordano, y el legislador oficialista que inform\u00f3 sobre el paquete de leyes econ\u00f3micas en la Unicameral, Isaac \u201cChachi\u201d L\u00f3pez, mencionaron una y otra vez la palabra austeridad para calificar las proyecciones de gastos de capital y de inversi\u00f3n real directa en 2020 para poder atender las prioridades corrientes.<\/p>\n
En la Naci\u00f3n, el panorama es similar en materia de proyectos en C\u00f3rdoba. Desde el Ministerio de Obras P\u00fablicas calificaron la situaci\u00f3n como \u201cmuy delicada\u201d. \u201cEs una crisis tremenda\u201d, describieron. \u201cDebemos hacernos cargo de una deuda de 35 mil millones de pesos\u201d, dijo la semana pasada el jefe de la cartera, Gabriel Katopodis, excus\u00e1ndose de dar mayores precisiones sobre los proyectos para 2020.<\/p>\n
Un empresario a cargo de un conjunto de trabajos viales en C\u00f3rdoba que dependen de la Naci\u00f3n, y que prefiri\u00f3 no ser mencionado para no afectar su imagen ante la flamante la nueva gesti\u00f3n, dijo que todas las obras en la provincia que dependen de Buenos Aires est\u00e1n \u201ccon per\u00edodos neutralizados que se vencen en marzo\u201d. \u201cEse mes se deber\u00edan retomar los trabajos, pero realmente no sabemos si quieren hacerlos o si van a rescindir\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
Los pedidos de neutralizaci\u00f3n se dispararon el a\u00f1o pasado en buena parte de las obras nacionales. El mecanismo est\u00e1 contemplado en los contratos y pueden plantearlo las constructoras cuando hay retraso en los pagos de las certificaciones, lo que les genera una debilidad econ\u00f3mica que les impide seguir avanzando.<\/p>\n
Distintos empresarios consultados coincidieron en decir que ser\u00e1 un \u201ca\u00f1o oscuro\u201d en materia de obras nuevas y que la \u00fanica expectativa est\u00e1 centrada en que se reactiven los trabajos de mantenimiento. En el caso de los trabajos viales, explicaron que el nuevo gobierno no deber\u00eda dudar en seguirlos porque \u201cla red se cae y despu\u00e9s todo es mucho m\u00e1s costoso\u201d.<\/p>\n
Un ejemplo de esto es lo que est\u00e1 pasando en la ruta nacional 158, una de las m\u00e1s transitadas de C\u00f3rdoba y que tiene un tramo, entre San Francisco y Las Varillas, en p\u00e9simo estado. En junio pasado, en plena campa\u00f1a previa a las Paso, Patricio Smith, quien hab\u00eda sido nombrado ese mes como gerente para la Regi\u00f3n Centro de Vialidad Nacional, dijo que los trabajos en la 158 iban a comenzar en el segundo semestre de 2019 y que se hab\u00edan demorado por cuestiones t\u00e9cnicas.<\/p>\n
Smith precis\u00f3 que se realizar\u00eda una repavimentaci\u00f3n de mayor profundidad que la que originalmente fue planificada por el marcado deterioro de algunos tramos. Hoy, esa obra est\u00e1 frenada.<\/p>\n
Las solicitudes de neutralizaci\u00f3n deben ser autorizadas por Vialidad Nacional y durante ese per\u00edodo se negocia una redeterminaci\u00f3n de precios. Ese es el escenario actual en la mayor\u00eda de los casos: stand by a la espera de saber qu\u00e9 har\u00e1 la nueva administraci\u00f3n nacional, cuya decisi\u00f3n est\u00e1 directamente atada al desahogo financiero que supone una feliz renegociaci\u00f3n de la deuda por parte del ministro de Econom\u00eda, Mart\u00edn Guzm\u00e1n.<\/p>\n
Jos\u00e9 Chavarr\u00eda, secretario general de la Uocra C\u00f3rdoba, puso en n\u00fameros el estancamiento: \u201cHoy no estamos empleando a m\u00e1s de 12 mil personas, cuando llegamos a tener m\u00e1s de 25 mil; es un desastre. Est\u00e1n todas las obras pr\u00e1cticamente paradas, tanto las nacionales como las provinciales\u201d. \u201cPrimero pens\u00e1bamos que en febrero podr\u00eda reactivarse algo, pero ahora, si reci\u00e9n a fines de marzo se va a saber qu\u00e9 va a pasar con el tema de la deuda, las perspectivas son peores\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
\u201cHabitualmente los certificados tienen 60 d\u00edas de pago, esos es lo que hay que soportar por pliego, pero estamos en 140 o 150 d\u00edas de demora. Las condiciones del mercado son totalmente adversas, se cobra con precios muy diferidos, no hay sistema de ajuste que pueda compensar eso\u201d, explic\u00f3 otro de los empresarios que est\u00e1 a la espera de las mismas definiciones.<\/p>\n
La Provincia tampoco tiene en sus planes grandes proyectos. \u201cCon los cr\u00e9ditos logrados en convenios bilaterales estamos avanzando con algunos trabajos medianos, como los acueductos troncales con el cr\u00e9dito de Kuwait y las cloacas con el fondo de la Opec, pero para los grandes necesitamos nuevo financiamiento, lo que por ahora no es posible\u201d, analizaron desde el Panal.<\/p>\n
Schiaretti anunci\u00f3 ayer en la Unicameral que tiene tres obras previstas que esperan que se despeje el tema de la deuda y que las condiciones mejoren: la continuaci\u00f3n de la autov\u00eda 38, el tercer carril de la Circunvalaci\u00f3n de C\u00f3rdoba y la autov\u00eda Alta Gracia-Anisacate. La Provincia, para que las constructoras sostengan el personal m\u00e1s antiguo, les fija un cupo. \u201cNos dicen: no hag\u00e1s m\u00e1s de 10 o de 15 millones, por ejemplo. Con eso se tiene un piso. Pero son trabajos muy peque\u00f1os\u201d, explican los empresarios.<\/p>\n
Con todo, las obras viales nacionales que se pueden esperar para 2020, en el mejor de los casos, son pavimentaciones y repavimentaciones que no signifiquen la construcci\u00f3n de terraplenes, de puentes o de circunvalaciones.<\/p>\n
La Uocra dice que hoy no hay en el sector m\u00e1s de 12 mil empleados, cuando se lleg\u00f3 al pico de 25 mil en el mejor momento de 2017.<\/p>\n
El corto del financiamiento externo comenz\u00f3 a paralizar a la obra p\u00fablico desde mediados de 2018. La tendencia no s\u00f3lo afecta a las obras nacionales, tambi\u00e9n a los trabajos que fueron encarados por las provincias. En el sector estiman que el parate seguir\u00e1, como m\u00ednimo, hasta el mes de abril.<\/p>\n