El 30 de julio del a\u00f1o pasado, cerca del mediod\u00eda, el presidente de la Naci\u00f3n sacaba la enorme bandera argentina que cubr\u00eda la primera Nissan Frontier producida en C\u00f3rdoba, y con eso dejaba formalmente inaugurada la planta de camionetas de Santa Isabel.<\/p>\n
Apenas 35 d\u00edas despu\u00e9s, el ministro de Hacienda de Mauricio Macri anunciaba retenciones transitorias a las exportaciones, paso siguiente a la disminuci\u00f3n de los reintegros a las ventas externas ejecutada a fin de agosto.<\/p>\n
Esas dos medidas en t\u00e1ndem, junto con la ca\u00edda a la mitad de la demanda del mercado interno producto de la recesi\u00f3n, constituyeron un demoledor golpe a la mand\u00edbula de la industria automotriz cordobesa.<\/p>\n
Se trata de una econom\u00eda regional que deber\u00eda dar empleo directo a 7.200 personas y a no menos de 20 mil personas de forma indirecta, y que hoy se debate entre suspensiones y una nueva etapa de despidos de personal.<\/p>\n
Pero quiz\u00e1s el dato m\u00e1s inquietante es que este declive sostenido y todav\u00eda sin fondo de un sector con historia permanece dentro de un statu quo al que pocos quieren referirse: se trata de una crisis silenciada, en la que las decisiones pol\u00edticas tuvieron mucho que ver y donde no aparecen salidas.<\/p>\n
Hay quienes temen una reacci\u00f3n del ministro de Hacienda, Nicol\u00e1s Dujovne. \u201cSe pusieron para las fotos cuando cortamos cintas de una nueva planta o cuando trajimos a los principales proveedores, pero hoy est\u00e1n todos desaparecidos\u201d, se quej\u00f3 amargamente una fuente de la industria terminal.<\/p>\n
La planta de Fiat Chrysler Argentina (FCA) en Ferreyra trabaja a duras penas tres d\u00edas por semana (este mes, excepcionalmente, ser\u00e1n cuatro jornadas). Renault, que opera con suspensiones, ocupa un solo turno de producci\u00f3n y \u201cfabrica para reponer s\u00f3lo lo que vende\u201d, dijo un interlocutor. Nissan ensambl\u00f3 800 camionetas en todo febrero y marzo viene parecido o por debajo. Iveco est\u00e1 directamente paralizada.<\/p>\n
Inconsistencias ins\u00f3litas<\/p>\n
Puertas adentro de las terminales, los inconvenientes se suceden sin pausa en distintos frentes. La p\u00e9rdida de volumen acarrea consecuencias en todas las \u00e1reas e inclusive situaciones ins\u00f3litas. Por ejemplo, el mismo Estado que gener\u00f3 las restricciones para frenar su persistente rojo fiscal, estar\u00eda en condiciones legales de sancionar a las automotrices por incumplir el acuerdo de compra de autopartes nacionales.<\/p>\n
Se supone que eso no ocurrir\u00e1 porque el sector en su conjunto, es decir, contabilizando las terminales de Buenos Aires (Toyota, Ford, Peugeot, Volkswagen y Citro\u00ebn) y Santa Fe (General Motors), con suerte y viento a favor, como mucho podr\u00edan llegar a fabricar 400 mil unidades.<\/p>\n
Adefa, la asociaci\u00f3n que nuclea a la industria, prefiere no dar todav\u00eda cifras para el a\u00f1o. \u201cHay cuestiones de estacionalidad que se tienen que despejar\u201d, dijo a La Voz una fuente. Esperar\u00e1 que termine este mes para proyectar 2019, aunque marzo ya vendr\u00eda con una disminuci\u00f3n de casi el 70 por ciento respecto a igual mes del a\u00f1o pasado que, por cierto, fue de buena demanda.<\/p>\n
En los n\u00fameros de la industria pesa la producci\u00f3n local, pero tambi\u00e9n la otra pata del negocio: las unidades importadas. Si la cantidad de patentamientos redondeara los 600 mil a 700 mil veh\u00edculos, es posible que esa organizaci\u00f3n fabril se d\u00e9 por conforme y aten\u00fae cualquier reclamo pol\u00edtico.<\/p>\n
Pero, de nuevo, naves adentro de las f\u00e1bricas, la situaci\u00f3n ha devenido en tal incertidumbre que con las retenciones de tres pesos por d\u00f3lar exportado, las m\u00e1s perjudicadas son las terminales que ubican una mayor cantidad de componentes nacionales en sus veh\u00edculos. Esto es as\u00ed porque la cuenta para el pago del tributo se realiza sobre la base de las piezas hechas en el pa\u00eds y no sobre las importadas en forma transitoria para su reexportaci\u00f3n. Todo mal.<\/p>\n
Los ejecutivos de las terminales tambi\u00e9n sufren la presi\u00f3n de sus casas matrices, algunas con una cultura muy alejada a los est\u00e1ndares pol\u00edticos y econ\u00f3micos de Argentina, e inclusive de la que poseen proveedores de cierta escala internacional que acompa\u00f1an los proyectos a diferentes partes del mundo.<\/p>\n
\u201c\u00bfC\u00f3mo explic\u00e1s en Brasil que les hiciste poner 500 millones de d\u00f3lares para robotizar toda la planta y ahora ten\u00e9s que frenar la exportaci\u00f3n porque perd\u00e9s 500 d\u00f3lares por cada auto que mand\u00e1s afuera?\u201d, se pregunt\u00f3 un observador de la industria. Alude, obviamente, al caso de FCA.<\/p>\n
Con un modelo Fiat de \u00faltima generaci\u00f3n, de creciente aceptaci\u00f3n en el mercado tras su lanzamiento, hace apenas un a\u00f1o, la apuesta fuerte de la compa\u00f1\u00eda pasaba por la exportaci\u00f3n a Brasil. Con el objetivo de conseguir volumen, el margen de la utilidad fue extremadamente cauto, dicen en la automotriz. No m\u00e1s de 400 d\u00f3lares por auto.<\/p>\n
En esa cuenta los reintegros eran vitales. Pero el Gobierno los baj\u00f3 del 6,5 al dos por ciento para el caso del Mercosur. Con eso, el impacto de la inflaci\u00f3n en los costos internos, m\u00e1s las retenciones de tres pesos por d\u00f3lar exportado, el producto no s\u00f3lo que no factura aquel margen reducido sino que gira a p\u00e9rdida.<\/p>\n
\u201cEl tema es que no pueden dejar de mandar autos a Brasil porque el producto tiene menos de un a\u00f1o en las concesionarias, paralizar totalmente la exportaci\u00f3n ser\u00eda casi como matarlo\u201d, advierten en el sector.<\/p>\n
N\u00fameros de la producci\u00f3n<\/p>\n
La ca\u00edda impacta de inmediato en el programa operativo. Sobre 90 mil veh\u00edculos que FCA esperaba montar este a\u00f1o en C\u00f3rdoba, ya corrigi\u00f3 la planificaci\u00f3n a 50 mil y es posible que ese n\u00famero se deslice un 20 por ciento hacia abajo en las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n
En Renault volvieron la semana pasada a operar en un turno de producci\u00f3n con el objetivo de reponer las Kangoo vendidas en el mercado interno, en M\u00e9xico y en Colombia. Pero el uso de la capacidad instalada de la planta es bajo. Sobre 170 mil unidades que se podr\u00edan ensamblar all\u00ed, se har\u00e1n 60 mil. El 65 por ciento de la planta est\u00e1 ociosa.<\/p>\n
Para esos mercados externos, se mantiene el nivel de reintegros en el 6,5 por ciento, aunque lo mismo se pagan retenciones. La pol\u00edtica oficial tendr\u00eda impacto en Renault cuando comience a producirse la Alaskan, cuyo principal destino de exportaci\u00f3n es Brasil.<\/p>\n
Por ahora, ese proyecto no tiene fecha de inicio, aunque el ministro de Producci\u00f3n de C\u00f3rdoba, Roberto Avalle, asegura que tanto el proyecto de ese modelo como de la pick up de Mercedes Benz le fueron ratificados.<\/p>\n
\u201cA la situaci\u00f3n de C\u00f3rdoba ya la conocen todos. Macri, Dujovne, Dante Sica (ministro de Producci\u00f3n y Trabajo de la Naci\u00f3n), el gobernador Schiaretti, Avalle. No hay m\u00e1s que hablar, faltan hechos\u201d, se quej\u00f3 amargamente un directivo bajo presi\u00f3n de su casa matriz.<\/p>\n
Avalle le suplic\u00f3 en estos d\u00edas a Sica que se acelere una decisi\u00f3n. \u201cAlgo van a hacer\u201d, fue la sensaci\u00f3n con la que se volvi\u00f3 de ese encuentro. En principio, una alternativa pasaba por bajar las retenciones, pero en la industria consideran poco probable ese camino porque obligar\u00eda a reducirlas a todas las actividades fabriles.<\/p>\n
Entonces, al menos con Brasil, lo ideal pasar\u00eda por volver a cobrar la totalidad de los reintegros por las exportaciones. A cambio, las terminales aceptar\u00edan pagar una tasa de estad\u00edstica a los veh\u00edculos importados. La C\u00e1mara de Industriales Metal\u00fargicos de C\u00f3rdoba, que aglutina al autopartismo, tambi\u00e9n prepara una propuesta.<\/p>\n
Todo depende de Dujovne. Pero el resultado primario de enero y febrero, con +0,1 por ciento del PIB le da la raz\u00f3n y lo alienta a sostener esa estrategia recaudatoria que mantiene a las naves fabriles al m\u00ednimo de su pulso.<\/p>\n