Los accidentes de tr\u00e1nsito siguen siendo en Argentina la primera causa de muerte entre los 5 y los 34 a\u00f1os. Tambi\u00e9n son la segunda causa entre los 35 y los 44 a\u00f1os, detr\u00e1s de los tumores malignos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, si se toma la poblaci\u00f3n general, constituyen la primera causa de muerte no vinculada a enfermedades (causas externas), delante de los suicidios y los homicidios.<\/p>\n
Los datos \u2013que evidencian que los siniestros viales siguen siendo un importante problema de salud p\u00fablica que no se logra contener\u2013surgen de las \u00faltimas Estad\u00edsticas Vitales publicadas por el Ministerio de Salud de la Naci\u00f3n, que corresponden a 2015.<\/p>\n
Ese a\u00f1o se produjeron en el pa\u00eds 4.524 fallecimientos por accidentes de tr\u00e1nsito, 3.202 muertes por suicidios, y 2.324 por agresiones.<\/p>\n
Y si bien el n\u00famero registra una reducci\u00f3n de 10,1 por ciento con respecto a 2014, muestra un incremento del 11,3 por ciento con respecto a hace 10 a\u00f1os. En concreto, en 2014 hubo 5.033 muertes por accidentes vehiculares, 509 m\u00e1s que en 2015. Pero en 2006, esos decesos fueron 4.063, es decir 461 menos que en 2015.<\/p>\n
Al margen de las cifras, una cuesti\u00f3n relevante es que esos decesos impactan en particular en ni\u00f1os, adolescentes y adultos j\u00f3venes, y, por lo tanto, en el indicador de a\u00f1os de vida potencialmente perdidos, con fuerte repercusi\u00f3n a nivel econ\u00f3mico y laboral, pero tambi\u00e9n familiar y social.<\/p>\n
Y es que el 24 por ciento de quienes murieron en accidentes de tr\u00e1nsito en 2015 eran adolescentes y j\u00f3venes entre 15 y 24 a\u00f1os, en tanto que el 19,9 por ciento ten\u00edan entre 25 y 34 a\u00f1os.<\/p>\n
Esto implica que casi la mitad de quienes mueren a causa del tr\u00e1nsito, en concreto el 44 por ciento, tienen entre 15 y 34 a\u00f1os.<\/p>\n
Uno de cada cuatro<\/p>\n
El peso de los accidentes tambi\u00e9n se refleja con claridad al desagregar las causas de muerte por edad.<\/p>\n
De ese modo, se advierte que entre los 5 y los 14 a\u00f1os son la primera causa de los fallecimientos, delante de los tumores malignos y las malformaciones cong\u00e9nitas. Y representan el 26,3 por ciento del total de los decesos ocurridos en ese grupo etario.<\/p>\n
Entre los 15 y los 24 tambi\u00e9n ocupan el primer lugar antes de los suicidios y las agresiones. Pero, adem\u00e1s, una de cada tres personas de esa edad que muere (el 29,7 por ciento) es a causa de un siniestro vial.<\/p>\n
De los 25 a los 34 a\u00f1os, los accidentes de tr\u00e1nsito tambi\u00e9n est\u00e1n primeros entre las causas de mortalidad, por delante de los tumores, los suicidios y las agresiones. En este grupo, uno de cada cuatro de los que fallecen (23 por ciento) es por esos siniestros.<\/p>\n
Reci\u00e9n en el grupo etario comprendido entre los 35 y los 44 a\u00f1os los accidentes descienden al segundo puesto, detr\u00e1s de los tumores malignos, pero delante de las enfermedades card\u00edacas.<\/p>\n
Adem\u00e1s, estas lesiones no s\u00f3lo tienen un alto impacto por la elevada mortalidad que provocan, sino tambi\u00e9n por la importante morbilidad que generan, que se traduce en secuelas y discapacidad, que se traducen en fuertes costos sociales e individuales.<\/p>\n
La clave es el conductor<\/p>\n
Entre las caracter\u00edsticas particulares de las muertes vinculadas a siniestros viales, se encuentra que son multicausales, ya que se vinculan a un conjunto de factores diversos que excede ampliamente el \u00e1mbito de la salud.<\/p>\n
Entre ellos se cuentan desde el estado de las rutas, el parque automotor, las medidas de seguridad de los veh\u00edculos, el uso del cintur\u00f3n de seguridad en autos y de casco en los motociclistas, hasta la pericia del conductor, la condici\u00f3n f\u00edsica de quien maneja (lo que incluye el consumo de alcohol o drogas), y el respeto (o no) de las normas de tr\u00e1nsito. Pero tambi\u00e9n, ante el accidente el acceso en tiempo y forma a atenci\u00f3n m\u00e9dica de la complejidad que requiera la persona lesionada.<\/p>\n
\u201cPero si bien es un fen\u00f3meno multifactorial, la evidencia cient\u00edfica muestra que, de todas esas causas, el mayor peso relativo est\u00e1 en la conducta de quien maneja\u201d, advirti\u00f3 Gabriel Acevedo, secretario de Salud de la Municipalidad de C\u00f3rdoba y titular de la c\u00e1tedra de Medicina Preventiva y Social en la Universidad Nacional de C\u00f3rdoba. \u201cY esto abarca desde el no respeto de las reglas de tr\u00e1nsito hasta el consumo de sustancias que afectan la capacidad de manejo, pero tambi\u00e9n el uso del celular mientras se conduce\u201d, puntualiz\u00f3. Y precis\u00f3 que, por esa raz\u00f3n, la mayor\u00eda son siniestros (en los que hay responsabilidad de la persona), y no accidentes.<\/p>\n
Acevedo destac\u00f3 adem\u00e1s que en la Argentina m\u00e1s del 30 por ciento de los que mueren a causa del tr\u00e1nsito no son quienes manejan, sino \u201cusuarios vulnerables\u201d, como peatones, ciclistas y motociclistas.<\/p>\n
\u201cY, obviamente, en las ciudades ese porcentaje aumenta\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
En ese contexto, Acevedo destac\u00f3 que \u201cpara lograr una reducci\u00f3n significativa de los indicadores, las principales acciones deben apuntar a modificar la conducta de quienes manejan\u201d.<\/p>\n
\u201cLa Argentina cuenta con una de las mejores regulaciones en Latinoam\u00e9rica, pero una cosa es que las normas existan y otra que se cumplan\u201d, consider\u00f3.<\/p>\n
En esa direcci\u00f3n, sostuvo que hay dos l\u00edneas de abordaje que deben ser complementarias. \u201cPor un lado la concientizaci\u00f3n y la educaci\u00f3n, y por otro el control y las sanciones efectivas\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n
Medidas concretas como alcoholemia cero, requerimientos m\u00e1s estrictos para otorgar la licencia de conducir, control de uso del cintur\u00f3n de seguridad y del casco, como las que se han implementado en C\u00f3rdoba en los \u00faltimos tiempos, est\u00e1n contribuyendo a reducir los siniestros.<\/p>\n
\u201cEn eso hemos avanzado, pero hay l\u00edmites, porque no se puede poner un polic\u00eda a controlar en cada esquina, y el examen s\u00f3lo chequea la idoneidad pero no la conducta de quien maneja. Por eso, el n\u00facleo duro de la problem\u00e1tica se centra en que el conductor respete las normas y, por lo tanto, a los otros\u201d, finaliz\u00f3.<\/p>\n